产销均接近80万辆,这是我国2017年新能源汽车整体成绩。对于新能源汽车的核心零部件,动力电池(单体电芯)的装机量也是再创新高。数据显示,2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh,相比2016年28GWh的数据,同比增长约29.4%。


装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22Wh,占整体的72.3%。其中,宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%,比亚迪紧随其后,占比约15%。

企业 电池类型 装机量(GWh) 占企业比例 总计(GWh)
宁德时代 磷酸铁锂 5.74 55.19% 10.40
三元锂 4.63 44.52%
锰酸锂 0.03 0.29%
比亚迪 磷酸铁锂 4.58 84.35% 5.43
三元锂 0.85 15.65%
沃特玛 三元锂 2.33 100% 2.33
国轩高科 磷酸铁锂 1.69 87.56% 1.93
三元锂 0.24 12.44%
比克动力 三元锂 1.71 100% 1.71
力神 磷酸铁锂 0.47 40.87% 1.15
三元锂 0.68 59.13%
孚能科技 三元锂 0.99 100% 0.99
亿纬锂能 磷酸铁锂 0.21 26.25% 0.80
三元锂 0.59 73.75%
国能电池 磷酸铁锂 0.57 77.03% 0.74
三元锂 0.17 22.97%
智航新能源 三元锂 0.74 100% 0.74
其他 10.02 100% 10.02
合计 36.2
36.2

在2017全年的动力电池出货中,磷酸铁锂电池占比50%,三元锂电池占比45%,锰酸锂电池占比4%,钛酸锂电池占比1%。


GGII数据显示,2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh;三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

乘用车市场

车型 分类 电池类型 装机量(GWh) 总计(GWh)
乘用车 EV 磷酸铁锂 2.88 13.7
三元锂 9.02
锰酸锂 0.23
PHEV 磷酸铁锂 0.10
三元锂 1.41
锰酸锂 0.00


分析2017全年乘用车动力电池的装机量数据,无论是纯电乘用车还是插混乘用车,三元电池都占有较高的市场份额。由于三元电池比磷酸铁锂电池在能量密度方面优势较大,预计其以后的市场占有率还会不断上升。

客车市场

车型 分类 电池类型 装机量(GWh) 总计(GWh)
客车 EV 磷酸铁锂 12.62 14.3
三元锂 0.03
锰酸锂 0.38
钛酸锂 0.57
PHEV 磷酸铁锂 0.22
三元锂 0.00
锰酸锂 0.47
钛酸锂 0.00


在新能源客车方面,磷酸铁锂电池依然是国内主机厂的主流选择。纯电动客车中,磷酸铁锂电池占主导地位,锰酸锂次之;而在插电式混合动力客车方面,锰酸锂电池则占较大比例。

货车市场

车型 分类 电池类型 装机量(GWh) 总计(GWh)
专用车 EV 磷酸铁锂 2.15 8.3
三元锂 5.69
锰酸锂 0.46


新能源货车纯电动货车为主,三元锂电池涵盖了近7成的市场,同时磷酸铁锂和锰酸锂也均占有一定份额。

动力电池回收体系何时到来

随着国内新能源汽车的发展,动力电池装机量逐年上升,隐藏在市场繁荣表面之下的就是动力电池的回收问题。2018年1月5日,工业和信息化部副部长辛国斌表示,国家应尽快发布动力电池回收利用管理办法,重点推进试点工作,形成较为成熟的回收利用体系。

去年12月初,《车用动力电池回收利用拆解规范》已正式实施,其明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度也给了市场更大的信心,随着新能源汽车报废潮的来袭,动力电池生产企业必然会成为回收过程中最关键的一环。